Der Kapazitäten-Auszug zeigt in dreißig Sekunden, was im Standard läuft und was Aufpreis kostet.
Zu den Kapazitäten →Daten schicken, ein Ingenieur prüft sie gegen Ihren Aufbau — kostenfrei, vor der Anfrage.
Zum Datencheck →Bei 77 GHz liegt eine Wellenlänge im Laminat unter zwei Millimetern, die Skintiefe bei einem Bruchteil eines Mikrometers, und ein Ätzfehler von zehn Mikrometern ist ein messbarer Impedanzfehler. Die Leiterplatte hört auf, Träger zu sein, und wird zur Antenne.
Drei Dinge dominieren die Performance einer Radarplatine, und keines davon ist die Lagenzahl. Der Verlustfaktor des Laminats bestimmt, wie viel des Sendebudgets das Speisenetzwerk überlebt. Die Stabilität der Dielektrizitätszahl über Temperatur bestimmt, ob die Antenne bei −40 °C und bei +105 °C noch abgestimmt ist. Und die Ätztoleranz bestimmt, ob die gezeichneten Strukturen die gefertigten sind.
Wirtschaftlich führt fast alles zum Hybridaufbau. HF-Laminat auf den beiden Lagen mit Antenne und Speisung, FR-4 für den Rest des Stacks, mit passendem Prepreg verbunden. Die Performance dort, wo sie zählt, bleibt praktisch unverändert, die Materialkosten fallen deutlich — bei einem Automotive-Radar in Großserie der Unterschied zwischen tragfähigem Produkt und interessantem Prototyp.
HF-Laminat nur auf Antennen- und Speiselagen, FR-4 sonst. Die wirksamste Kostenmaßnahme, die eine Radarplatine hat.
± 10 µm auf HF-Lagen, denn auf einer 200-µm-Bahn sind das bereits 5 % Impedanzfehler. Die Breitenkontrolle ist der eigentliche Performanceparameter.
Radar sitzt in einem Fahrzeugprogramm und braucht daher dieselben IATF-orientierten Prozesse, PPAP-Unterstützung und Rückverfolgbarkeit wie jede andere Automotive-Platine.
Werte für den HF-Anteil eines Hybridaufbaus. Die FR-4-Lagen folgen den normalen Multilayer-Werten.
| Parameter | Typisch | Hinweis |
|---|---|---|
| Dk (77 GHz) | 3,0 – 3,6 | Auf ± 0,05 über den Nutzen gehalten |
| Df (77 GHz) | < 0,004 | Bestimmt die Einfügedämpfung im Speisenetz |
| Kupferfolie | VLP < 1 µm | Skintiefe bei 24 GHz unter 0,5 µm |
| Ätztoleranz | ± 10 µm | Breitenfehler wird zu Impedanzfehler |
| Aufbau | hybrid | HF-Lagen plus FR-4-Kern |
| Impedanzcoupon | je Nutzen | TDR gemessen, Protokoll verfügbar |
| Oberfläche | chemisch Silber | Verlustärmer als ENIG oberhalb 10 GHz |
| Passgenauigkeit | ± 75 µm | Antennengeometrie zur Bezugsfläche |
Richtwerte zur Vorauswahl. Verbindliche Werte bestätigen wir projektbezogen anhand Ihrer Daten.
Die folgenden Punkte kommen nach der Datenprüfung am häufigsten als Rückfrage zurück. Wer sie vor dem Layout-Freeze klärt, spart eine Schleife.
HF-Laminat nur auf die Lagen mit Antenne und Speisung. Ein vollständiger HF-Stack kostet ein Mehrfaches und schneidet in fast jedem Design dort, wo es zählt, nicht besser ab.
Bei 24 GHz ist die Skintiefe kleiner als die Rauheit von Standardfolie, der Strom folgt also jeder Erhebung. Low-Profile-Folie ist Teil des Verlustbudgets, keine Verfeinerung.
Wenn ein Breitenfehler von 10 µm das Design bricht, ist das Design für die Serienfertigung zu eng. Verbreitern Sie die kritischen Strukturen, statt die Toleranz zu verschärfen.
Eine im Labor abgestimmte und über den Automotive-Temperaturbereich eingesetzte Antenne sieht reale Dk-Drift. Holen Sie die Materialkurve, bevor die Abstimmung eingefroren wird.
Hybrid, in nahezu jedem Fall. Das HF-Material arbeitet nur auf den Lagen mit Antennen- und Speisestrukturen; überall sonst ist es teures FR-4. Ausnahme ist ein Design, bei dem mehrere Lagen kritische Strukturen tragen.
Chemisch Silber. ENIG bringt Nickel in den Strompfad, und Nickel ist magnetisch und in der stromführenden Skintiefe verlustbehaftet — oberhalb etwa 10 GHz wird das messbar.
Wir veröffentlichen ± 10 %, nachgewiesen per Coupon. Engere Werte auf den Speisestrukturen stehen unter dem Vorbehalt einer technischen Prüfung von Material und Lagenaufbau. Im Millimeterwellenbereich trägt die Dk-Toleranz des Materials oft mehr Fehler bei als die Geometrie — die Materialspezifikation zählt dann so viel wie die Toleranzklasse.
Wenn es ins Fahrzeug geht, ja — dieselben IATF-orientierten Prozesse, PPAP-Unterstützung, IMDS und Rückverfolgbarkeit wie bei jeder anderen Automotive-Platine. Die HF-Anforderungen kommen obendrauf, nicht anstelle davon.
Schicken Sie uns Ihre Daten oder eine grobe Skizze. Wir prüfen die Machbarkeit, benennen die Kostentreiber und antworten innerhalb eines Arbeitstages.